Донорский орган под замену.

Сбиваем стопорную шайбу рулевых тяг.

Откручиваем тяги.

Откручиваем патрубки подачи масла на рейку с клапана.

Снимаем нижнюю заглушку вала.

Откручиваем нижнюю гайку вала.

Откручиваем клапан от корпуса рейки.

Снимаем верхний пыльник,стопорную гайку,и опорную гайку вала клапана.

Выбиваем клапан из рейки.

Откручиваем стопорную гайку и сам подпятник.

Вынимаем подпятник и вал 4WS системы.

Выбиваем вал из клапана.

Виновник неполадки рейки:
разрушенное кольцо-сальник высокого давления правого плеча клапана гидроусиления рейки.

Выбиваем сальник и подшипник из клапана.

Клапан,сальник и подшипник.

Клапан.

Начинаем собирать рейку.
Предварительно была зашлифована рабочая поверхность рейки в районе торцевых сальников высокого давления,для увеличение срока эксплуатации рейки + выточена новая уплотнительная опорная втулка рейки для избавления от стуков на кочка

Снимаем поперечную распорку.

Морфеус заразился карчериством.

Снимаем кожух и рулевой кардан с рейки.

Откручиваем 4WS кардан.

Позор Морфеуса.

Откручиваем левое крепление рейки.

Откручиваем крепление рейки правой стороны.

Выдернули кишку для диагностики и возможно перепрессовки рулевых крестовин.

Диагностика показала исправность узла.
Это и не удивительно.Судя по меткам он недавно устанавливался контрактный.

Великий ВСС изготовил на месте ключ для откручивания штуцера шланга подачи давления на рейку,т.к. он не откручивался обычным рожковым ключом.

Лахмут.

Снимаем кольца с клапана для замены.

Разные модификации клапанов.
Видна работа по усовершенствованию узлов конструкторским бюро Тойота.
Клапан был избавлен от лунок для укладки колец.
Видимо для увеличения срока службы и упрощения сборки рейки.
Решено поставить новый клапан на старую рейку.

Орган готов к установке.

Новая чистенькая рейка на машине.

Грустное лицо Морфеуса и труп в саване на полу.